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解決方案

1)當(dāng)停車遇見互聯(lián)網(wǎng),智慧轉(zhuǎn)型

隨著我國汽車社會(huì)的到來,汽車已經(jīng)成為城市家庭主要的出行方式。由于保有量激增,停車位缺口不斷擴(kuò)大。傳統(tǒng)停車場管理模式依賴人工,管理效率低,服務(wù)體驗(yàn)差,導(dǎo)致物業(yè)人工成本居高不下、停車服務(wù)滿意度低等問題日益嚴(yán)重。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大數(shù)據(jù)時(shí)代影響下,城市交通服務(wù)理念已經(jīng)發(fā)生改變,智慧停車作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的產(chǎn)物,其新技術(shù)、新手段,新模式帶來的服務(wù)質(zhì)量提升,是緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑,也是實(shí)現(xiàn)物業(yè)管理行業(yè)跨越式發(fā)展的良好機(jī)會(huì)。

2)ETC展翅,助力城市智慧交通

電子不停車收費(fèi)(Electronic Toll Collection,簡稱ETC)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽(OBU)與路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射與接收裝置(稱為路側(cè)單元,簡稱RSU)進(jìn)行微波短程通訊,判別車型,計(jì)算通行費(fèi)用,并自動(dòng)從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費(fèi),在不需要司機(jī)停車和收費(fèi)員介入的情況下,可自動(dòng)完成收費(fèi)處理的全過程。

2015年9月28日,隨著內(nèi)蒙古、黑龍江、廣西、新疆并入高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域,至此,縱貫?zāi)媳薄⒒ネ|西的全國ETC聯(lián)網(wǎng)格局就此形成,2100余萬用戶實(shí)現(xiàn)了一卡暢行全國,有效貫通京津冀、長三角、珠三角等城市群,使城際間交流更密切,促進(jìn)貫通全國的大經(jīng)濟(jì)格局。截止2019年3月,全國ETC用戶的總量已經(jīng)達(dá)到8072萬的汽車安裝率為34%,高速公路ETC支付使用率約占45%,交通運(yùn)輸部表示要確保在2019年年底之前,快捷不停車的使用率達(dá)到90%以上,才能在今年年底全國高速公路省界收費(fèi)站基本取消后,保證整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行通暢。

3)國家力推,實(shí)現(xiàn)車主ETC時(shí)代

20195月16日,國務(wù)院發(fā)布《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》,力爭2019年底前,基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站。

2019年5月21日,交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》,明確8項(xiàng)工作舉措,積極推動(dòng)ETC安裝使用,為撤銷高速公路省界收費(fèi)站創(chuàng)造條件。爭取2019年底之前,實(shí)現(xiàn)高速公路ETC比例達(dá)到90%以上;2020年12月底之前,基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務(wù)全覆蓋,同時(shí)推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景應(yīng)用。

4)新加坡模式,智慧停車的完美借鑒

從國外發(fā)展來看,聯(lián)網(wǎng)化、支付非現(xiàn)金化、ETC不停車化服務(wù)是大勢所趨。以新加坡模式為例,在一卡一標(biāo)簽通行的大平臺(tái)基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通無縫聯(lián)網(wǎng)融合。其社區(qū)停車場管理以金融信用為后盾,在政府搭臺(tái)、市場跟進(jìn)的雙線推動(dòng)下,已基本實(shí)現(xiàn)了無人值守、非現(xiàn)金支付、不停車通行和集中管理的“無非不集”式管理,極大地節(jié)約了管理成本,發(fā)揮出良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益,值得業(yè)界借鑒與參考。

5 “P+R”納入停車場重點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃

    P+R,Park and Ride,P+R停車場即換乘停車場,早上駕車停進(jìn)P+R停車場,然后去換乘地鐵抵達(dá)工作單位,下班后再坐地鐵到達(dá)停車場,駕車回家。P+R的出行方式,既減少了道路擁堵時(shí)間,又節(jié)省了油費(fèi)。北京、上海、 重慶、鄭州、長沙等省市相繼加強(qiáng)加大政策引導(dǎo)和扶持力度,支持公共停車場(庫)建設(shè)和運(yùn)營管理。    

交通樞紐是國家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,是協(xié)調(diào)運(yùn)營、組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合部,其路況復(fù)雜,車流量大,客流量多,臨時(shí)停車需求旺盛。交通樞紐迫切需要采用自動(dòng)化程度高,功能齊全,方便快捷的停車場管理系統(tǒng),以緩解交通擁堵,提高車輛管理水平,提升車主滿意度,打造前沿、智慧的停車場管理系統(tǒng)。

客戶需求

1.1 停車場管理特征分析

交通樞紐類的停車場車輛以臨保用戶為主,車主人群組成復(fù)雜,高端客戶集中;車流量大,客流量多,臨時(shí)停車需求旺盛;停車位資源有限,一到節(jié)假日更是“一位難求”;停車場面積巨大,找位難,找車難,服務(wù)體驗(yàn)差;停車泊位利用率低、延時(shí)短;高峰時(shí)段出入口的排隊(duì)車輛較多,易出現(xiàn)擁堵;停車場管理仍采用傳統(tǒng)管理模式:采用IC卡對(duì)進(jìn)出的車輛進(jìn)行管理,分為月卡和臨時(shí)卡兩種,月卡車輛自助刷卡進(jìn)出;臨時(shí)卡車輛自助取卡進(jìn),出口還卡、現(xiàn)金繳費(fèi),需要較多的人工參與。

2.1 用戶對(duì)象及需求

(1) 出入效率低,車位周轉(zhuǎn)率不高

周邊缺乏指引:交通樞紐中心結(jié)構(gòu)復(fù)雜,市民駕車前來接送尋找入口不容易,特別是第一次接送的市民,無法了解從哪個(gè)入口進(jìn)場更順暢、車位更充足、接送人更方便,而引起短暫的逗留。

缺少場內(nèi)停車指引:交通樞紐中心地下車庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車主無法分清哪個(gè)方位有停車位資源,經(jīng)常因場內(nèi)找停車位而引起擁堵。

停車?yán)U費(fèi)麻煩:傳統(tǒng)交通樞紐一般采用出口現(xiàn)金繳費(fèi)或人工中央繳費(fèi)點(diǎn)現(xiàn)金繳費(fèi),繳費(fèi)模式和支付介質(zhì)單一、找零麻煩,而且經(jīng)常出現(xiàn)出口停車?yán)U費(fèi)排隊(duì)擁堵、繳費(fèi)點(diǎn)排隊(duì)繳費(fèi)現(xiàn)象。

找車麻煩:交通樞紐中心地下車庫空間大、電梯樓梯多,市民容易迷失方向,找不到車輛。

(2) 管理難度大,營運(yùn)成本不少

人工成本高:交通樞紐中心停車場經(jīng)營方需布置大量停車收費(fèi)員、場內(nèi)指引人員、系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)人員等,停車場經(jīng)營成本居高不下。

現(xiàn)場管理難度大:交通樞紐中心停車場智能化程度不高,進(jìn)出擁堵等待、場內(nèi)擁堵、繳費(fèi)等待等容易引起市民不滿,場內(nèi)剮蹭、丟車追責(zé)難度大,是停車場管理的難題。

資金管理難度大:人工收費(fèi)現(xiàn)金接觸機(jī)會(huì)多,收費(fèi)點(diǎn)分布廣,資金管控難度大,資金流失問題嚴(yán)重,稽核成本高而且效果不好。

系統(tǒng)目標(biāo)

本方案根據(jù)一般交通樞紐停車場車輛管理的典型現(xiàn)狀和管理者的實(shí)際需求,結(jié)合偉龍金溢科技(深圳)有限公司在車輛管理及停車場管理領(lǐng)域的管理理念和優(yōu)勢技術(shù),使交通樞紐的停車場車輛管理和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo):

ETC電子不停車通行、緩解高峰擁堵

在停車場出入口采用ETC電子不停車通行技術(shù),實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別,不停車通行,為車主提供優(yōu)越的通行體驗(yàn),緩解高峰期擁堵現(xiàn)象。通過搭建便利、舒適的服務(wù)環(huán)境,配套便捷的停車服務(wù),提升用戶體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)吸引客流、匯聚人氣,保障增值收益,實(shí)現(xiàn)客戶、管理方、社會(huì)資源等多方共贏。

非現(xiàn)金支付、遠(yuǎn)程集中監(jiān)管

引入微信支付、ETC扣費(fèi)等電子支付手段,兼容中央繳費(fèi)模式,降低現(xiàn)金管控成本、規(guī)避現(xiàn)金管控風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)停車費(fèi)用的便捷征收和統(tǒng)一管理。

通過集中式的停車場運(yùn)營管理平臺(tái),全面支持停車場的集中管理及遠(yuǎn)程監(jiān)管。同時(shí),支持分區(qū)停車管理模式,實(shí)現(xiàn)合理分區(qū)管理及引導(dǎo)分區(qū)停放等功能。

車位引導(dǎo)、打造停車云服務(wù)

對(duì)進(jìn)入停車場的車輛進(jìn)行合理的停車誘導(dǎo),方便車主快速有效地找到空余停車;同時(shí),提供車主便捷化的尋車服務(wù),提升用戶體驗(yàn)。

以停車場業(yè)務(wù)為核心,依托互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù),通過感知化、互聯(lián)化、平臺(tái)化、一體化的手段,實(shí)現(xiàn)停車場管理的平臺(tái)化運(yùn)營。

減員增效、提升效益

通過采用ETC電子不停車技術(shù)及多種非現(xiàn)金支付方式,實(shí)現(xiàn)停車場部分車道的無人值守,達(dá)到減員增效,提升停車場經(jīng)營效益。 

無縫對(duì)接原有管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通

提供靈活的應(yīng)用及數(shù)據(jù)接口,可與現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接,統(tǒng)一拉通車場的數(shù)據(jù)流、資金流、信息流及資源流,實(shí)現(xiàn)一體化管理

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